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　　自2009年5月内蒙古自治区部分高速公路发生交通拥堵现象以来，引起了社会公众、媒体的广泛关注，一度成为有影响力的重要事件。自治区党委、政府和自治区交通运输厅高度重视，作为高速公路的经营者——内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司（以下简称内蒙古高路公司）积极应对，先后推出并实施了47项解决高速公路交通拥堵问题的具体措施，为有效缓解拥堵发挥了至关重要的作用。其中，由该公司承建的G6京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程、110国道兴和至呼和浩特一级公路改扩建工程、G7京新高速韩家营至呼和浩特建设工程的三大项目不仅是自治区采取的有效解决京藏高速公路日趋严重拥堵问题的重要举措，也是内蒙古自治区打通与周边省区的14条通道的其中的重要3条，更是带动自治区经济持续发展的富民强区之路，关乎民生，意义重大。目前，三大工程正在全力加紧推进。
　　2010年5月18日，2010年10月20日，2011年4月27日，由内蒙古高路公司承建的110国道兴和至呼和浩特一级公路改扩建工程、G6京藏高速呼和浩特至包头改扩建工程和G7京新高速韩家营至呼和浩特建设工程相继开工。8月初，笔者曾深入这三大工程一线进行了采访，目睹了建设者们全力以赴抢抓工期的情景。9月14日，笔者再次深入三大重点工程进行了实地采访。又一次看到了如火如荼、热火朝天的建设场面，切身感受到了建设者们忘我奉献的热情。
　　重点工程一：京新高速内蒙古段正全面加速施工。京新高速公路韩家营（蒙晋界）至呼和浩特工程是G7北京至新疆高速公路的一部分。该高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，也是自治区高速公路网的重要组成部分，也是内蒙古自治区通往北京的一条双向六车道的高速公路大通道。该项目的动工兴建，对于有效缓解京藏高速公路交通拥堵现状具有重要作用，对于进一步完善自治区公路布局、提高公路供给能力、加强“呼包鄂”经济圈与周边地区的经贸往来、促进自治区资源开发和经济社会发展，具有十分重要的意义。建成后，对拉动自治区经济效益和社会效益将十分显著。
　　9月14日，笔者再次来到G7京新高速公路韩家营至集宁段的施工现场。现场一派热火朝天的建设场景，各种大型机械来回作业、整齐的路基、建设中的桥涵。为了抢时间、赶进度，来自四面八方的工人们各司其职，埋头苦干，奋战在施工一线。
　　该项目路线起点为兴和县韩家营（蒙晋界），经喇嘛营、张皋、巴中夭、三瑞里、刘家村、红卫、梅力盖图、十八台、三岔、金盆、永太公、旗下营，止于呼和浩特市保合少互通，接已建成通车的呼和浩特绕城高速公路和正在改扩建的呼和浩特至包头高速公路，工期3年，路线全长211.782公里，全线采用双向六车道建设，设计荷载等级为公路-Ⅰ级，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米。该段建成通车后，京新高速将是自治区条双向六车道高速公路。
　　当日，笔者在苏木山隧道施工现场看到，一座山包边缘已被挖平，隧道的洞口和洞尾加固工程已完成，多台大型挖掘机正在山两边进行洞内施工。虽然该隧道工程处于偏僻山区之间，但是工人的干劲十足。在距离隧道出口边缘的一座山上，笔者注意到，这里搭起了许多封闭式的施工棚，经过了解笔者得知，原来这是为抢抓工期，施工方在这里建设的暖棚，目的是为了确保隧道能在冬季施工。内蒙古高路公司京新高速韩集段项目办主任闫禄告诉笔者，隧道工程在整个京新高速公路建设中起到控制性作用，是整个工程的重点。由于隧道工程采用挖掘方式施工，难度相对于路面桥梁要大许多，工序多、难度大，工期有一定压力。为此，项目办明确要求施工单位严格规范施工，力保工程顺利按时完工。闫禄主任告诉笔者，苏木山隧道最初设计全长为4609米，优化后现在全长为3208米，采用双向六车道施工，及单洞长度计3.2公里。其中每个洞宽为14.5米，高为5米，各含3个车道。
　　采访中笔者了解到，隧道工程的推进速度和安全性关键在于围岩的级别，六级围岩挖掘较易，但安全系数低，一级围岩难以挖掘安全系数却。而苏木山隧道的围岩级别仅有四级和五级，大大影响工程进度。“隧道的安全性是位的。苏木山隧道由于围岩级别低，土质松软安全性差，工程整体推进比较缓慢，每隔3到5米，就需要打衬加固，防止坍塌，费时费力。而且初步探测隧道中间有断层带，现在是否有水还有待于工程进展情况，如果有水还需做地下水改造。”该项目办副主任景志远说。
　　采访中，笔者注意到一位一直不停在图纸上勾勾画画的年轻人，他是该项目一分部副经理徐刚，“其实工期压力还是很大的。”他告诉笔者，也正是由于围岩级别问题，隧道挖掘采用双侧壁导坑开挖法，只能一榀一榀推进，如果围岩级别高，就可以两榀或者三榀的速度推进；而且每推进60—70公分都需要将整个横截面分6个断面依次开挖，然后做支护，工程才能安全推进。
　　沿着坑洼不平的便道， 笔者一行随后赶往路基桥梁施工现场。在沿线高凸处，挖方队正在使用各种大型挖掘机有序挖土方；低凹处，填方队则将土方填进沟壑，大吨位压路机来回碾压路基填方，隆隆机声在山谷里阵阵回荡。
　　“这一大片的范围就是三瑞里互通。”项目办副主任景志远指着前方的施工现场告诉笔者，目前，该互通正在进行桥梁基础钻孔灌注桩等下部工程施工。在施工现场，工人们正在忙着浇筑、打桩。
　　据介绍，京新高速韩集段共有3个互通，三瑞里是其中的互通，距离苏木山隧道36公里，建成通车后，将连接兴托运煤专线，为内蒙古的煤炭运输提供极大便利；另外两个互通分别为兴丰互通和兴和互通。
　　闫禄主任告诉笔者，工程自正式开工以来，路基土石方、桥梁及通道设施、隧道等已按计划稳步推进。当前正是公路施工的黄金季节，他们将抓住一切有利时机，抢工期。目前，路基、桥涵、隧道等工程已进入全面推进阶段。
　　9月15日，笔者又驱车来到了京新高速公路呼和浩特至集宁段，在金盆湾隧道笔者看到，作为整个京新高速公路建设中最长的隧道，这里施工场面异常的火爆，百十号工人正在不停忙碌，各种大、中、小型机械来回穿梭，犹如集市般的热闹。隧道出口和入口的前期加固工程已完工，工人们正在进行隧道内的施工。据内蒙古高路公司京新高速集呼段项目办副主任刘建忠介绍，由于金盆湾隧道地质条件差，在该隧道施工中也采用了一些新工艺、新技术。在进行隧道进口和出口的施工处理时会对环境造成影响，为淡化洞口处理，沿线隧道在有条件时，尽可能采用零开挖进洞；对穿越岩石节理发育大、地下水发育的隧道路段，采用TSP、GRP等超前物探、深孔预注浆堵水技术，来确保施工安全，并限度地保护地表生态；隧道防水的关键是缝的处理，采用注浆止水条、可热熔双缝焊接的点复合防水层，能确保缝的防水效果。据了解，京新高速集呼段全线设计互通式立交9处，分离式立交20座，特大桥1座，大中桥48座，天桥5座，小桥及涵洞249座，服务区4处，特长隧道1座，中长隧道2座。
　　截止到8月底，京新高速内蒙古段已累计完成投资18.7亿元，占总投资概算11%。路基填方618.5万立方米，路基挖方617.6万立方米。桥涵工程完成桩基2353根，承台9个，墩柱19根，涵洞基础117道，涵洞墙身34道。隧道工程完成洞口开挖工程，洞身掘进129.6米。完成年计划任务的 62.4%。
　　重点工程二：110国道改扩建工程在前所未有的困难中顶压抢进。为尽早缓解京藏高速通行压力，110国道改扩建工程全段是在全线不封闭交通、施工现场经常堵车的情况下进行，加之光电缆、房屋拆迁等诸多困难干扰的情况下，仍在不分昼夜地见缝插针中抢进。
　　9月16日，在110国道改扩建工程192公里的路段上，笔者随处可见工人们紧张地施工场面和大型机械作业。在兴集段摊铺机、压路机正在忙碌作业，部分段落沥青路面已经铺通。据介绍，截止到目前已经铺通沥青路面约85%，力争10月1日前拉通兴集段黑色路面，计划今年年底前实现兴集段通车。在现场，一位穿梭其中的消瘦小伙子引起了笔者的注意。他叫李吉平，今年22岁，是一名实验员，家在甘肃。据李吉平介绍，自进入工地以来，他已经一年没有回家，由于工期提前，即使在今年的春节他也没有回去。他没别的想法，就是和工友们一样，想让工程早日完工。他告诉笔者他还没谈对象，等110国道改扩建工程完工后，一定抽出时间带着挣下的钱回家谈个对象。
　　在乌兰察布市兴和县甲坝子村，笔者见到兴和至集宁段全线的一座桥梁甲坝子大桥工程已全部完工。

      内蒙古高路公司110国道改扩建工程呼集段项目办副主任曹益民介绍：根据地形特点，110国道“二改一”分为分离式和整体式两种形式。如在卓资县的卧佛山段修建的高架桥采取的是整体式，即上下道合在一起。原有的公路沿地面修筑，为防止洪水冲垮路面，这次的改建采取架设高架桥的方式。而高架桥采取的上下道合在一起的整合式，既有利于工程的坚固耐久，又节省了建设成本。而在一些地势崎岖的地方，则采取了上下道分离，既适宜建设，又确保了现有的交通。为了完成自治区政府向社会做出的“兴集段必须在2011年年底前建成”的承诺，内蒙古高路公司110国道改扩建项目工程全体员工都放弃了节假日和双休日，加班加点，超强度工作，超负荷运转， 紧密衔接各道工序，全力以赴加快工程建设进度。据了解，这比原有工期提前了近10个月